Dode hoek

Deze campagne loopt vanaf half augustus tot de derde week van oktober.

Elke vrachtwagen heeft een aantal dode hoeken. Deze bevinden zich voor, achter en aan de zijkanten van de vrachtauto. Regelmatig gebeuren er ernstige ongevallen, waarbij een andere verkeersdeelnemer - vaak een (brom)fietser - onder de wielen van een vrachtauto terecht komt. De meeste ongevallen gebeuren wanneer een (brom)fietser rechtdoor wil, terwijl een vrachtauto rechtsaf slaat.

In Nederland wordt op twee manieren gewerkt aan het terugdringen van deze ongevallen. Enerzijds door het ontwikkelen en verplicht stellen van betere zichtveldsystemen. Anderzijds door het geven van voorlichting aan de meest kwetsbare verkeersdeelnemers: kinderen van 4-18 jaar.

Spiegels en camera's

Het gebruik van extra zichtveldsystemen, zoals de dodehoekspiegel, verkleint het risico op ongevallen. Bij de invoering hiervan loopt Nederland vooruit op Europese wetgeving.

Infrastructuur en voorlichting

Maar technische verbeteringen aan de vrachtauto zijn niet afdoende. Een chauffeur heeft immers slechts één paar ogen. Terwijl hij de ene hoek via een spiegel controleert, kan er in een andere hoek weer een (brom)fietser opduiken. Daarom is het ook belangrijk om verkeerssituaties zo in te richten dat gevaarlijke ontmoetingen tussen fietsers en vrachtauto’s niet kunnen plaatsvinden. En voorlichting aan alle (fietsende) weggebruikers blijft noodzakelijk.

Aantal ongevallen stijgt

Ondanks de inspanningen van de afgelopen jaren stijgt het aantal dodehoekongevallen. In 2003 kwamen er 7 fietsers om het leven, in 2006 waren er 19 dodelijke slachtoffers. Het ministerie heeft de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) opdracht gegeven om een diepgaand onderzoek naar de oorzaken van dodehoekongevallen te doen. Het onderzoek moet voor de zomer van 2008 zijn afgerond.